Di Pakistan, perusahaan meluncurkan pada bulan Juli layanan kereta api kargo yang menghubungkan Karachi dan Lahore.
Tapi itu tidak selalu menjadi kemenangan yang jelas bagi Razon.
ICTSI harus menarik diri dari Sudan pada bulan April, hanya tiga bulan setelah menyelesaikan kesepakatan untuk mengambil alih pelabuhan di sana, karena perubahan rezim.
“Semuanya salah karena pemerintah digulingkan. Itu tidak terduga pada saat itu,” katanya.
ICTSI menarik diri dari Suriah pada tahun 2012 setelah perang saudara merobek negara itu dan membuat lingkungan bisnis “tidak dapat dipertahankan, bermusuhan dan berbahaya”.
Dalam melemparkan jaringnya lebar-lebar, Mr Razon pada dasarnya melakukan lindung nilai terhadap taruhannya.
“Tempat-tempat ini memiliki potensi pertumbuhan yang tinggi, dan juga terkadang penurunan. Tetapi kuncinya adalah Anda harus berada di banyak dari mereka karena ketika hal-hal buruk, mereka tidak terjadi pada saat yang bersamaan.”
“Hal-hal bisa salah di banyak tempat,” katanya, bahkan di tempat-tempat yang tampaknya menawarkan stabilitas.
Oregon, misalnya, terbukti menjadi investasi yang merepotkan.
Itu dirundung oleh pemogokan buruh dan ICTSI pergi pada 2017, tujuh tahun setelah mengamankan kesepakatan pertamanya di Amerika Serikat.
Juri federal memberikan ICTSI US $ 93,6 juta bulan lalu, menemukan serikat pekerja dermaga menyabotase lalu lintas pengiriman dan menyebabkan produktivitas anjlok selama bertahun-tahun perlambatan dan penghentian tenaga kerja.
Razon mengatakan kunci untuk berkembang di tempat-tempat bermasalah adalah tetap berada di luar politik. “Kamu hanya meminta masalah … Kamu menjaga dirimu tetap bersih, dan jangan terlibat dengan faksi.”
ICTSI telah melalui tiga pemerintahan di Irak. Itu tetap dalam bisnis karena pemerintah tidak ikut campur dengan lingkungan bisnis.
“Anda menunggu mereka menunjuk kabinet baru. Tapi Anda tidak benar-benar merasakannya di tanah,” katanya.
Mr Razon selalu tertarik pada risiko, bahkan dalam pilihan pribadinya.
Pada usia 59, dia masih pergi layang-layang ketika dia punya waktu. “Ini sedikit berbahaya, tapi begitu Anda tahu apa yang Anda lakukan, itu sangat menyenangkan.”
Namun dalam bisnis, tantangan terbesarnya adalah pertumbuhan hampir nol dalam lalu lintas kontainer global karena perang dagang yang dipicu oleh kebijakan proteksionis di AS.
Dia, bagaimanapun, memainkan permainan panjang. Bahkan dengan 32 pelabuhan di 19 negara, ia masih ingin memperluas bisnis pelabuhannya.
“Kami memiliki pandangan jangka panjang. Hal-hal jangka pendek ini benar-benar tidak mengganggu kita … Perang, revolusi. Ini bukan apa-apa. Kami hanya maju. Kami mengalami beberapa cegukan seperti Sudan. Tapi itu hanya pengalaman belajar,” tambah Razon.